Praha našla 354 milionů korun, které by mohla ušetřit na stavbě tunelu Blanka. I přesto ale bude celková cena oproti původním plánům minulého vedení města vyšší asi o osm miliard a nyní se pohybuje kolem 36 miliard korun.
Seznam možných úspor připravila pracovní skupina, kterou na podzim zřídil primátor Bohuslav Svoboda. Většina navrhovaných změn předpokládá vypuštění stavebních úprav, které nejsou nezbytné.
"Pokud nebude v Holešovicích pod tratí podchod a využije se stávající podjezd, tak se ušetří 40 milionů korun," uvádí jeden z příkladů poradce primátora Jan Beránek. Portály tunelu zase přijdou o žulové obložení. "Žula je prostě drahá," říká Beránek.
Ten se stane novým šéfem Odboru městského investora, přes který jdou peníze na investice Prahy včetně Blanky.
Podle Beránka by celková cena tunelu měla zůstat na 36 miliardách. „Máme jednu miliardu jako rezervu, kterou ovšem nechceme utratit, ale naopak uspořit. Musíme si ji ovšem držet, kdyby se stalo něco neočekávaného,“ říká.
Bém: Kdyby současné vedení neskočilo na lep dodavateli, byla by Blanka levnější - čtěte ZDE
Praha už chystá tunel Blanka 2. Podívejte se, jak má vypadat - čtěte ZDE
Oproti původním předpokladům však v Blance zůstanou kachlíky, přestože město uvažovalo o levnějším nátěru. „Zhotovitel nám slíbil na vykachlíkování velkou slevu,“ uvedl primátor Svoboda. Podle Beránka mají kachlíky větší životnost a náklady na jejich údržbu budou menší.
Finanční strop
Vedení hlavního města už loni na podzim rozhodlo, že finanční strop pro stavbu Blanky bude činit 36,98 miliardy korun a že bude zprovozněna nejpozději v dubnu 2014. Tunel by poté měl fungovat ve zkušebním provozu, definitivní dokončení všech prací a doplacení zakázky je naplánováno na konec roku 2016.
Minulé vedení města za primátora Pavla Béma (ODS) tvrdilo, že tunel bude stát 28 miliard korun. Nové vedení radnice ale po svém nástupu zjistilo, že má zaplatit o deset miliard více. Politici poté slíbili, že se pokusí dohodnout snížení ceny. Nevznikne proto takzvaný baldachýn na Letné, výtvarné ztvárnění výdechů z tunelu a zakryt nebude úsek od nového Trojského mostu po most Barikádníků.
Stavba tunelového komplexu začala již v roce 2007, délka severozápadní části městského okruhu bude téměř 6,4 kilometru. Doplní tak již provozovaných 17 kilometrů okruhu.
Budování od počátku provází množství problémů. Během ražby se tunel třikrát propadl a dodavatel stavby Metrostav kvůli nehodám dostal od báňského úřadu několik pokut. Místní obyvatelé si často stěžovali na hluk nebo prašnost ze stavby.
Co chce Praha změnit na stavbě Blanky
| Investiční akce | Předpoklad ceny 3/2011 (v mil. Kč) |
Předpoklad ceny 1/2012 (v mil. Kč) |
| Prostor u křižovatky Prašný most (bastiony) | 55,0 | 0,0 |
| Úprava ploch před nádražím Dejvice | 10,0 | 2,0 |
| Výdechový objekt v ulici Nad Octárnou | 50,0 | 5,0 |
| Oprava ulic Střešovická a Na Petřinách | 10,0 | 0,0 |
| Zprovoznění Patočkovy ulice | 30,0 | 0,0 |
| Letenské náměstí | 78,0 | 0,0 |
| Úprava Letenské pláně | 20,0 | 0,0 |
| Výdech v ulici Nad Královskou oborou | 40,0 | 5,0 |
| Zakrytí povrchového úseku v Troji | 50,0 | 0,0 |
| Povltavská – Pod Lisem – Trojská | 20,0 | 13,0 |
| Podchod pod tratí ČD v Holešovicích | 78,0 | 40,0 |
| Protihluková opatření Holešovičky | 59,0 | 86,0 |
| CELKEM | 500,0 | 146,0 |