Na to, aby postavilo novou trasu metra D, bude muset hlavní město vydat podstatně více peněz, než dosud uvádělo. I když Metroprojekt loni vyčíslil náklady na stavbu takřka jedenáctikilometrového úseku z Náměstí Míru do Písnice na 40,2 miliardy korun, skutečná suma bude zhruba o polovinu vyšší.
"Pokud se použije PPP projekt, bude metro stát přes 56 miliard korun, pokud bude placený z veřejných peněz, bude to 61 miliard," uvedl Pavel Štipák ze společnosti Deloitte, která pro hlavní město vypracovala analýzu možností, jak by mělo obří projekt financovat. Tu ve čtvrtek představila pražským zastupitelům.
Memento Blanka
"Veřejné peníze jsou lacinější, nicméně veřejný sektor na sobě nece veškerá rizika - překročení investičních či provozních nákladů nebo časového harmonogramu. To vše jsme museli do výsledné ceny zapracovat," vysvětluje Štipák. Podobně nyní podražila Blanka - ta sice podle původních předpokladů měla stát 25 miliard, poslední odhady však atakují hranici 38 miliard korun.
Nejvhodnější metodou financování by tak podle Štipáka byl PPP projekt. "Ideální by pak bylo, kdyby se k tomu získal úvěr od Evropské investiční banky, který je o dvě až tři procenta nižší úrok než třeba dluhopisy," dodal. Město by tak splácelo třicet let. A splácet by se začalo až v okamžiku, kdy by bylo metro uvedeno do provozu.
Formu PPP projektu podporuje i ředitel pražského Dopravního podniku Martin Dvořák. Ten navíc upozorňuje, že nehrozí riziko prodražení jako u Blanky. "Bude to zajištěno smlouvami. Pojistka je i ta, že bude stavět dopředu a bude se mu platit až v budoucnu," upozorňuje Dvořák.
Jedna firma na klíč
Metro by navíc měla dodat jediná firma na klíč. Ta by jej jak postavila, tak do něj dodala všechny technologie včetně vozů a ještě vše třicet let udržovala. Jedině tak se prý zaručí kvalitní integrace všech složitých systémů. "Dopravní podnik by trasu pouze provozoval," uvedl Dvořák.
O tom, jaký způsob financování zvolí, musí podle něj město rozhodnout nejpozději na přelomu roku 2011 a 2012.
Podle posledních plánů chce Praha stavět trasu D, která má pomoci přewtížené trase C a být i alternativou při očekávané
opravě Nuselského mostu, po etapách. Jako první by měla být v roce 2018 hotov úsek Pankrác - Nové Dvory, o tři roky
později pak pokračování do Písnice. A v roce 2025 by mělo být hotovo i spojení Náměstí Míru s Pankrácí.
Plány metra D: Stěny proti sebevrahům, vozy bez strojvůdce a průchozí vagony - čtěte ZDE
Plány předpokládají, že nová trasa metra bude úplně jiná než ty stávající. Vlaky budou bez strojvedoucího, kterého nahradí automat a kontrola z dispečinku. U nástupišť budou stěny, které zabrání sebevrahům skočit pod přijíždějící vlak. A nové vagóny budou zcela průchozí.
Ale je otázka, zda nakonec kvůli nejnovějším technologiím nebude stát metro nakonec ještě víc. To ostatně připouští i ředitel Metroprojektu David Krása. "Sledujeme poslední technologické trendy a tedy bude nutné si připlatit," řekl v březnu členům dopravního výboru zastupitelstva.